現(xiàn)在有很多優(yōu)質(zhì)客戶，比如酒類、金融類、汽車類、通訊類等實力品牌已經(jīng)將高鐵媒體作為戰(zhàn)略性投放平臺，但是立足于高鐵的營銷價值來看，現(xiàn)在的品牌參與程度依舊沒有達到*理想的狀態(tài)，很多適合做高鐵營銷的廣告主品類依舊在高鐵快車的車窗外觀望踟躕。

這些品牌廣告主的顧慮在哪里？經(jīng)過小范圍的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分廣告主對鐵路的印象還停留在非常早期的“臟亂差”階段，由于相當(dāng)一段時間內(nèi)，航空都牢牢抓住高端客戶群體，他們很少有機會去接觸高鐵，因此在認知上產(chǎn)生了偏差。有意思的是，相反，還有一部分廣告主會認為高鐵媒體是非?！案叽笊稀钡拿襟w平臺，如果不是“高帥富”的品牌將很難進入。其實，在高鐵平臺做全國性的長期的品牌傳播，廣告金額確實不菲，對很多品牌來說都是一道比較高的門檻，不過如果是做區(qū)域性投放，或者階段性的時間傳播，門檻會相對較低，性價比優(yōu)勢也會很明顯。

也正是基于高鐵媒體的性價比優(yōu)勢，近年來廣告市場份額分流現(xiàn)象非常明顯，一部分來自航空，一部分來自電視。據(jù)悉，醫(yī)藥知名品牌快克原本主打電視平臺，但是由于現(xiàn)在電視媒體受眾分流嚴(yán)重，若想拿下收視率*高的幾個衛(wèi)視平臺，需要投入巨額成本，于是快克將原本用于電視投放的一千萬費用投放在高鐵平臺，配合感冒多發(fā)季節(jié)進行階段性投放，效果超出預(yù)期。